Porsche 911 GTS İncelemesi: Hibrit Gücün Yeni Yüzü

#Porsche 911 GTS incelemesi: İlk hibrit 911, batarya ile daha iyi
Porsche’nin yeni 911 GTS’ini ilk duyduğunuzda, dünyadaki pek çok otomobil tutkununun hibrit bir 911 için can attığını düşünmek zor. Dünyanın en ikonik spor otomobillerinden birinin, mütevazı elektrikli motor teknolojisinden ilham alması, ortalama bir otomobil meraklısı için biraz kavraması zor bir konu. Ancak denemeli, çünkü Porsche’nin ilk hibrit spor otomobili olan yeni 911 GTS’te kullandığı teknoloji gerçekten etkileyici. Bu hibrit sistem, yakıt tüketimini iyileştirmekten ziyade, yüksek voltaj ve artış sayesinde bir spor otomobili gerçekten daha iyi hale getirmek için tasarlanmıştır.
Teknoloji ve Gelenek
911, başlangıcından beri arka motorlu tasarımını korumuştur. Motor, arka tekerleklerin arasında ve arkasında yer alır; bu, sürüş dinamikleri için en iyi yer olduğu için değil, sadece böyle yapıldığı için. 911 GTS de bu konuda bir değişiklik göstermiyor. Ancak yeni olan, elektrikli bir motorun sisteme eklenmesidir; bu motor, arka taraftaki benzinli motoru destekliyor. Bu yeni motor, sekiz vitesli çift kavrama şanzımanın içine yerleştirilmiş olup, 54 beygir gücü ve 29 pound-feet tork ekliyor.
Bu sayılar pek etkileyici olmasa da, arabanın yeni yüksek voltaj sistemiyle yaptığı diğer şeyler gerçek bir sihir yaratıyor. Burada aslında ikinci bir elektrikli motor var; bu motor, inanılmaz derecede yüksek sıcaklıklara dayanabilen küçük bir motordur. Bu, turboşarjın içinde yaşadığı için gereklidir.
Bir turboşarj, egzoz gazları tarafından dönen basit bir çarktır. Bu da başka bir çarkı döndürerek hava basıncını motora gönderir. 100 yılı aşkın süredir geliştirilen bu basit teknolojiye rağmen, içten yanmalı motor uygulamalarında her zaman bir sorun olmuştur: gecikme. Egzoz gazlarına olan bağımlılık, turboşarjı döndürmek için bir gecikme yaratır; sürücünün hızlanma istediği an ile arabanın güç vermeye başladığı an arasında bir gecikme oluşur. İçten yanmanın daha fazla güç sağlamak için daha fazla hava çekmek üzere çarkı döndürmek için basınç oluşturması gerekir.
Porsche, bu yeni elektrikli motorla bu sorunu çözdü; bu motor, turboşarjı 1 saniyeden kısa sürede 120.000 devire kadar döndürebiliyor. Gecikme tamamen ortadan kalkmıyor, ancak o kadar radikal bir şekilde azaltılıyor ki neredeyse fark edilmiyor. Buna, şanzıman içindeki elektrik motorunun sağladığı ek, anında tork eklediğinizde, benzinle çalışan bir motorun, bir elektrikli arabanın anında ferocitesiyle hızlanması gibi bir şey elde edersiniz.
Tasarım Duyarlılığı
Porsche, tüm bu sistemi ve onu besleyen 1,9 kWh bataryayı T-Hybrid olarak adlandırıyor. 2025 911 GTS’teki net sonuç, 532 beygir gücü ve 449 pound-feet tork. Bu, eski GTS’e göre önemli bir 59 beygir gücü artışıdır.
Ancak bu arabanın farklı olduğunu gösteren tek belirgin işaret, kapıların düşük konumuna monte edilmiş ince T-Hybrid çıkartmalarıdır. Ve bu iyi bir şey çünkü şu anki nesil 911’in, içten 992.2 olarak adlandırılan, yolda en güzel arabalardan biri olduğuna inanıyorum. Bu mütevazı Chalk rengi bile kesinlikle çarpıcı. Bu renk, 20 inç ön ve 21 inç arka siyah jantlar ve arabanın etrafındaki diğer ebeni vurgularla mükemmel bir uyum sağlıyor.
İç mekan da aynı şekilde minimalist ve tek renkli bir tasarıma sahip. Ancak karbon fiber ve Alcantara gibi malzemelerin ince vurguları, onu basit değil, sportif ve amaçlı hissettiriyor. Ve isterseniz, birçok daha çılgın iç mekan kombinasyonu seçeneği de mevcut. Porsche, kalbinizin istediği gibi özelleştirmenize izin vermekten mutluluk duyar, ancak bunun size mal olacağını unutmayın.
Arabanın arayüzü de eski 911’lere göre daha basittir. Çoğu kontrol, kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay hizmet eden küçük 10,9 inçlik dokunmatik ekrana aktarılmıştır; direksiyonun arkasında 12,6 inçlik eğimli sanal gösterge paneli yer almaktadır. Kalan fiziksel kontroller iyi konumlandırılmış ve sık kullandığınız görevler için güçlü dokunsal geri bildirim sağlar. Belki de en önemlisi, direksiyonun saat 4 konumunda monte edilmiş sürüş modu düğmesidir. Bu, 911 GTS’in yoğunluğunu ayarlamanın yoludur. Ya da parıldayan kırmızı düğmeye basıp tamamen çılgınlığa atılabilirsiniz. Tim Stevens for Engadget
Sürüş
GTS, şu anda Porsche’nin en güçlü 911’i değildir; bu unvanı 640 beygir gücündeki 911 Turbo S elinde bulundurmaktadır. Ancak başka bir 911, bu kadar güç sunmaz; bu, elektrikli araba benzeri anında güçle içten yanmalı öfke ve bir 911’den beklediğiniz yüksek hızlı hızlanmanın birleşimidir.
Kesinlikle büyüleyici. Ve en iyi tadını çıkarmak için, yukarıda bahsettiğim kırmızı düğmeye basın. Bu, arabanın elektronik turboşarj yardımının maksimum gücü korumak için elinden geleni yaptığı 20 saniye süren Sport Response modunu etkinleştirir. Egzoz tamamen açılır, şanzıman bir veya iki vites düşer ve aniden o araba trafiğin içinde yavaşça ilerlerken canlanır.
Bu modda ayağınızı yere basarsanız, 911 GTS durmadan ilerler, bir an bile tereddüt etmez. Turboşarjın arkasında, hava basıncını oluşturmak için çalışırken uğultu sesi duyabilirsiniz; bu, havayı emip yanma odasına sıkıştırır.
Bu bağımlılık yapıcı, ancak elektrikli arabanın sessiz ve sürekli gücüne alıştıysanız, biraz fazla olabilir. Sport Modda, GTS’in standart spor egzozu, iki şeritli bir yolda hızla geçtiğinizde sizi korkutacak kadar gürültülü.
Neyse ki, GTS’i susturmak kolaydır. Ekranın altında monte edilmiş egzoz düğmesine tek bir dokunuşla, GTS sessizleşir. Elektrikli araba kadar sessiz olmasa da, çok sessizdir. Elektrik motorları ve bataryası olmasına rağmen, bu bir şarjlı hibrit değildir. Garajınızdan bile çıkmak için motorun çalışması zor olacaktır. Ancak bu sorun değil. Unutmayın: Bu, verimlilik odaklı bir araç değil.
Normal modda, süspansiyon yumuşar ve ultra hızlı şanzıman, devirleri mümkün olduğunca düşük tutarak bir vitesden diğerine sorunsuz bir şekilde geçer, bu da yakıt tüketimini en üst düzeye çıkarır. Bu, 911 GTS’e göre EPA tarafından bildirilen 19 mpg kombinasyon derecesi verir. Bazı sürüş heyecanı olsa da, bunu önemli ölçüde aştım ve 25,1 mpg elde ettim. Tim Stevens for Engadget
Ancak en yumuşak ayarında bile, GTS, Aston Martin DB12 veya Mercedes-AMG GT gibi lüks bir uzun yol otomobili değildir. En yumuşak ayarında bile, süspansiyon hala serttir, devasa lastiklerden gelen yol gürültüsü rahatsız edici ve yüksek hızlarda rüzgar gürültüsü de öyle – bu kadar çok gürültüye rağmen, orta seviyedeki Bose ses sistemi bunu aşmakta zorlanıyor.
Bu nedenle, GTS unvanına rağmen, bu daha çok bir spor otomobildir, uzun yol otomobili değil. Anında güç bu arabanın eğlencesi, harika his, zahmetsiz handling ve favori sürüş yollarınızı bile kolaylaştıracak kadar muazzam bir tutuş yeteneğidir.
Bunların hepsi, yeni favori yollarınızı bulmak için daha fazla neden. Otoyolda ve bozuk yollarda sizi cezalandırmasına rağmen, 911 GTS asla şaşkınlık göstermez ve her zaman daha fazlasını ister. Gitmek istemeyeceğiniz bir araba, bu da neden bu satırları tam olarak yazarken sürücü koltuğunda oturduğumu açıklıyor.
Giriş maliyeti
170.000 doların üzerinde bir başlangıç fiyatı, veya yapılandırılmış haliyle 196.185 dolar, uygun fiyatlı bir araç değildir.

Haber size gelsin. Teknoloji alanında son gelişmeler …
Profesyonel yorumlar ve güncel haberleri almak için incelemek için;
ücretsiz telegram grubumuza katılınız :DuoTeknoloji (telegram grubu)